工作原理

應(yīng)變片原理：在輪轂的特定部位安裝應(yīng)變片，當輪轂受到扭矩作用時，會產(chǎn)生微小的形變，應(yīng)變片也隨之發(fā)生形變，導(dǎo)致其電阻值發(fā)生變化。通過測量應(yīng)變片電阻值的變化，并利用惠斯通電橋等電路將其轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號，進而推算出扭矩的大小。

電磁感應(yīng)原理：利用扭矩作用下磁路中的磁阻變化，引起感應(yīng)線圈中的感應(yīng)電動勢發(fā)生變化。通過測量感應(yīng)電動勢的幅度和相位，間接得到扭矩的大小和方向。

特點

高精度：能夠精確測量輪轂扭矩，為車輛控制系統(tǒng)提供準確的數(shù)據(jù)。例如，日本 TML 的 LTW 系列車輪扭矩測量系統(tǒng)，其非線性誤差可控制在 ±0.3% RO 以內(nèi)。

可靠性強：具備良好的穩(wěn)定性和抗干擾能力，可在復(fù)雜的車輛運行環(huán)境中穩(wěn)定工作。如具有防水構(gòu)造設(shè)計，能在雨中進行測量，且能適應(yīng)不同的溫度范圍，如 LTW 系列的允許溫度范圍為 - 30℃至 + 100℃2。

非接觸式測量：部分輪轂扭矩傳感器采用非接觸式測量技術(shù)，避免了機械磨損，提高了傳感器的使用壽命和可靠性。例如非接觸式扭矩傳感器通過扭桿連接輸入軸和輸出軸，扭桿扭轉(zhuǎn)時，通過檢測花鍵與鍵槽相對位置變化導(dǎo)致的磁感強度變化來測量扭矩，無需直接接觸被測物體6。

應(yīng)用場景

汽車性能測試：在汽車研發(fā)和測試過程中，輪轂扭矩傳感器可用于測量車輛在不同行駛條件下輪轂的扭矩變化，幫助工程師優(yōu)化車輛的動力傳輸系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等，以提高車輛的性能和安全性。

智能駕駛系統(tǒng)：為智能駕駛系統(tǒng)提供關(guān)鍵的扭矩數(shù)據(jù)，幫助車輛準確感知路面狀況和行駛阻力，從而實現(xiàn)更精準的動力分配和駕駛控制。例如，在自適應(yīng)巡航控制、自動緊急制動等功能中，輪轂扭矩傳感器的測量數(shù)據(jù)有助于車輛做出正確的決策。

車輛健康監(jiān)測：實時監(jiān)測輪轂扭矩，及時發(fā)現(xiàn)車輛傳動系統(tǒng)、輪轂軸承等部件的異常磨損或故障，為車輛的預(yù)防性維護提供依據(jù)，降低維修成本和提高車輛的可用性。